[App Store] AeroTab EFB. Електронний планшет пілота малої авіації

Здається, що повітряний простір належить великим пасажирським аеробусам і військової техніки, а маленькі верткі літачки, бадьоро бороздящие небо з одним пілотом на борту можна побачити хіба що в кіно. Але насправді будь-який бажаючий може стати пілотом і власником такого ось літачка або вертольота. Було б бажання, кошти і вільний час. Більш того, в Росії так звана мала авіація досить активно розвивається стараннями спільноти АВН (Авіація Загального Призначення) і з'явився навіть спеціальний додаток для iOS - AeroTab EFB. В теорії, за допомогою цього інструменту можна спланувати свій політ та стежити за ним у процесі. На практиці все набагато складніше, що я і має намір обговорити в даній статті.

Можна придбати ексклюзивний автомобіль, здатний розвивати швидкість до 300 км/год, володіє шикарним кузовом, жахливим мотором і божевільною вартістю, і потім кататися на ньому по місцевих трасах з відміткою на спідометрі не більше 150 км/год. На більше не варто розраховувати, якщо немає бажання втратити колеса, а то й рознести болід на мотлох. І що робити з рештою міццю, навіщо вона? Для треків хіба що.

А можна обзавестися літаком, вкласти кошти і час на навчання, напружити тільце і мозок, після чого вам відкриється небо. Хоча, в Російських реаліях «відкриється» - це, мабуть, занадто голосно сказано. За кордоном мала авіація розвинена набагато краще і можливостей більше. Тим не менш, навчитися пілотувати літак і літати можна і в наших реаліях.

Впевнений, багато читачів частенько літали в жаркі країни і не тільки на пасажирських літаках. Наприклад, у мене кожен раз виникає почуття захвату коли повітряне судно виходить на злітну смугу пілот врубає форсаж, відчуваєш, як потужно вдавлює в крісло, а машина зі сталі м'яко відривається від землі і легко злітає. Я завжди намагаюся сісти біля ілюмінатора, щоб насолодитися моментом. А тепер уявіть собі, що ви самі за штурвалом і дивіться не в маленьке кругле віконце, а перед вами 180-градусний огляд і потужна машина чуйно реагує на ваші власні дії. Політ, справжній політ, майже як у сні - неймовірно! Ось це і є мала авіація.

Володіти літаком, це майже те ж саме, що і володіти іномаркою середнього рівня. Витрати приблизно порівнянні, але ви не обмежені розбитими дорогами, тільки відповідними аеродромами, яких в Росії не набереться і 1000, у той час як, наприклад, у США - близько 13000. Але це дрібниці, головне, що літати можна.

Хоча, насправді не все так легко. Не можна просто так взяти і полетіти куди очі летять. Є певні правила польоту, контроль, потрібно скласти польотний план і затвердити його, щоб отримати підтримку диспетчера. Раніше все це робилося з паперових карт і довідників, але тепер інші часи і інші можливості. Є Інтернет, комп'ютери та електронні бази даних. Більш того, стали з'являтися зручні інструменти для портативних пристроїв, зокрема для iPad.

Один з відмінних прикладів - сервіс Fpln.ru, який без проблем функціонує в мобільній версії Safari. Проблема лише в тому, що для роботи з ним потрібне постійне інтернет-з'єднання, а в умовах польоту забезпечити таке часто проблематично. Тобто, сайт можна використовувати для створення польотного плану, але далеко не завжди він здатний допомогти в повітрі. Альтернатива є додаток для iOS - AeroTab EFB, яке здатне працювати в оффлайновом режимі, так і в принципі замінити fpln.ru і купу паперових карт.

Фактично AeroTab EFB є першим і єдиним додатком для малої авіації з російської базою даних. Я не пілот, але все-таки обсяг даних хоча б візуально оцінити можу і в додатку маса, причому не тільки для Росії, але і для України теж:

Судячи з відгуків учасників спільноти АОН, база цілком робоча, хоча важливо ще і своєчасне її оновлення. Проект молодий, але активно розвивається і в даний момент у стадії завершення-підписання договору з офіційним російським постачальником баз даних Аеронавігаційної інформації (АНІ) ФГУП «ЦАД ГА» і з РАОПА. Тобто, теоретично, необхідна інформаційна підтримка у AeroTab EFB буде. Більш того, архітектура програмного комплексу дозволяє додавати і нових постачальників інформації.

Але поки це все теорія, а що ж ми маємо на практиці? Додаток зустрічає картою з масою спеціалізованої інформації, необхідної пілотові:

В якості підкладки використовуються карти Google, і є можливість крім стандартного режиму відображення вибрати «супутниковий» або «гібридний»:

Крім того, при натисканні на іконку в лівому верхньому кутку виводиться меню налаштування виду картки, а саме, що накладаються інформаційних шарів:

Є можливість виведення детальної інформації про висоту польоту, для чого досить клацнути по відповідній іконці в лівому нижньому кутку:

Поряд знаходиться іконка для переходу в обширне меню пошуку, надає кілька варіантів сортування знайдених даних. Прямо з нього можна додати певний пункт маршруту.

Власне, складання маршруту є в даному випадку нескладним завданням. Принаймні, саме таке враження у мене склалося в ході роботи з додатком, хоча на 100% нічого стверджувати не можу, так як сам пілотом не є.

Отже, додаємо потрібні точки маршруту, вони і формують польотний план, який здійснюється виклик по кліку на відповідній кнопці в лівому верхньому кутку. Там же задаються супутні дані, начебто висоти польоту, швидкості і витрати палива на годину.

При необхідності в маршрут дуже легко внести зміни, достатньо клікнути на кнопку «Edit» і банально перетягнути точки проходження в потрібній послідовності. Зміни будуть застосовані і відразу показані на карті, правда, процес нової прокладки маршруту не поспішаючи (кілька секунд на iPad mini).

По закінченню можна буде відправити легітимну заявку на сайт Орпр, але це справа найближчого майбутнього. Автору ще необхідно підписати відповідні договори. Тим не менш, необхідна форма відправлення вже доступна:

Варто також відзначити, що в оффлайновом режимі роботи доступні картографія, навігаційні растрові карти, векторна база спецнагрузки повітряного простору, аеродромні збірники АНІ (Аэронавигационная інформація) та документи.

До речі, про документи, вірніше про відповідній вкладці. Її функціональність в майбутньому буде зростати, в поточний момент там з'являються записані треки у форматі CSV. Для старту запису треку достатньо клікнути на кнопку з камерою на нижній панелі інструментів. Крім того туди можна завантажувати документи через iTunes File Sharing або за допомогою функції iOS «Відкрити за допомогою...». Підтримуються файли формату DOC, RTF, XLS, PDF, TXT/CSV, PPT, JPG, PNG, BMP і ряд інших.

Розділ аеронавігаційних збірників поки порожній. Згодом вони будуть пропонуватися в якості додаткових матеріалів (і цілком ймовірно, що за гроші, хоча, залежить від постачальника):

Тим не менш, протестувати цей розділ я зміг, і він дійсно працює так, як обіцяв розробник. Зокрема, при вході в свій обліковий запис будуть перевірятися оновлення і при наявності таких можна завантажити на планшет. В даному випадку це збірник АІП ч.3 (ЦАД ГА):

Після завантаження він з'являється в розділі «Аеронавігаційні збірники»:

Природно, всі ці дані стають доступні при перегляді інформації про об'єкт прямо на карті, наприклад - поглянемо на дані аеродрому UUEE - Шереметьєво:

Розділ нотаток являє собою свого роду віртуальну дошку з маркером - можна швидко написати пальцем щось миттєво важливе:

Виявив невелику недопрацювання - вибір кольору маркера доступний тільки в портретній орієнтації:

Меню налаштувань досить аскетично, але всі необхідні опції присутні:

З цікавих особливостей виділю нічний режим інтерфейсу (активується в «Налаштуваннях») - буде корисний при польотах у відповідний час доби:

Програма виглядає просто і їй є куди розвиватися і на кого рівнятися. Існують потужні зарубіжні аналоги, найкращим серед яких вважається SkyDemon, але російських баз даних в ньому немає, і швидше за все не буде.

Зате є AeroTab EFB і це додаток підтримали учасники АОН, що дорого коштує. Воно знаходиться в стадії активного тестування, а реальні пілоти надсилають багато конструктивних відгуків, завдяки яким створюється продукт, необхідний для російської авіації. Автор сповнений ентузіазму й у AeroTab EFB цілком є шанс стати російським аналогом SkyDemon.

Додам, що програма створюється у співпраці з ФГУП «Держнді АС» і буде представлено на міжнародному Авіасалоні МАКС-2013 у складі перспективною кабіни цивільного літака типу МС-21, пов'язаний з бортом по шині ARINC-429. Проводяться льотні дослідження на ЛЛ Су-30 і Мі-8.

Також ведеться активна робота по інтеграції з зовнішніми GPS - і AHRS-пристроями (наприклад, Levil AHRS-G, ЗАТ НІТА АЗН-У та іншими), плюс планується замовлення експертної оцінки «ФГУП Держнді Аеронавігації» на предмет можливості льотної сертифікації. При розробці програми намагалися максимально врахувати міжнародні стандарти, включаючи ICAO, ARINC.

Програма вже функціональна, вона працює, дозволяє складати план польоту, має досить великою базою даних, але поки це лише фундамент. Зауважте - потужний і дуже важливий для вітчизняної малої авіації фундамент. Наявність простого і зручного інструменту для організації приватних польотів значно полегшить життя як існуючим пілотам, так і залучить нових людей в цю область. І чим більше ентузіастів в ній з'явиться, тим більш відкритим стане вітчизняне небо для приватних польотів. Ми серйозно відстаємо від зарубіжних колег у цьому плані, але і не сидимо на місці. Люди працюють, домовляються з держструктурами, приймаються важливі закони, вкладаються час, гроші та інтелектуальні ресурси в розвиток цієї галузі. Робота кипить і поява AeroTab EFB є відмінним доказом тому.

Я не буду традиційно оцінювати програму, так як, по-перше, не є фахівцем в області, по-друге, як і згадував вище, поки це лише фундамент, причому дуже і дуже потужний фундамент, на потенційні можливості якого можна подивитися на офіційному сайті. Чи перетвориться він в щось більше - багато в чому залежить від самих користувачів і підтримки. Ентузіазм є можливості для розвитку - теж.

Поява AeroTab EFB - це важливий крок у розвитку вітчизняної малої авіації і, сподіваюся, таких кроків буде багато. Людина завжди прагнув в небо і досяг своєї мети. Залишилося зробити політ трохи більш доступним.